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"Tecnología sin conductor desde VisLab de la Universidad de Parma fue mostrada en una prueba reciéntemente. Dos vehículos sin conductor intentarán seguir a otros dos vehículos a través de varios continentes, desde Italia hasta China, durante tres meses. El viaje cubrirá más de 8.000 millas, (~13.000 km) los vehículos "perseguidores" usarán láseres y cámaras para desplazarse por los peligros del camino. El equipo espera reunir alrededor de 100 TB de datos, lo cual requierirá una cuantiosa carga eléctrica, electrónica y batería —la escala es tal que los coches sólo podrán circular durante tres horas antes de necesitar otras 8 horas para recargar las baterías. Este viaje será sólo una prueba y todavía está lejos de ser una aplicación para el mundo real.
Leer más: Veremos Coches sin Conductor en los próximos 10-20 años. Escribir un comentario
Me gustan los cambios. En especial si son para mejorar. He conducido coches híbridos, algún eléctrico en fase experimental y quizás pronto pueda probar un GT eléctrico de competición. En el Campeonato de España de GT. Lo está haciendo Joan Orús en las instalaciones de SunRED. Él está emocionado con el asunto por el reto tecnológico que representa y la locura de placer que eso significa para todo buen ingeniero. Y este es de lo mejores.
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Ya te lo adelantábamos hace unos meses: el coche volador es ya una
realidad. Y este sueño acaba de dar un paso más en los últimos días, ya
que los responsables del proyecto han logrado que la FAA, la máxima
autoridad en materia de aviación en Estados Unidos, dote al Terrafugia
Transition de la calificación de "avión ligero", lo que permitirá a sus
futuros usuarios huir de la carretera levantando el vuelo con una
licencia que tan solo requiere 20 horas de vuelo."Los investigadores europeos están desarrollando un sistema de tráfico cooperativo, conocido CVIS (sistemas de cooperación vehículos-infraestructura), compuesto por vehículo, carretera y central de comunicaciones basado en la infraestructura de hardware y software, la infraestructura incluye una la red inalámbrica para las comunicaciones vehículo a vehículo (V2V) y vehículo-infraestructura (V2I). Entre otras capacidades, los coches se comunican entre sí y con 'las señales de tráfico inteligentes' para suavizar el flujo del tráfico y evitar accidentes, o con 'señales de tráfico inteligente' para evitar condiciones de conducción peligrosas.
Diseñar y fabricar un coche al cien por cien parece una tarea reservada
a las multinacionales del automóvil. Pero Zytel, una empresa aragonesa
de 16 empleados y una facturación que este año alcanzará los 200.000
euros, ha demostrado que la ambición no es patrimonio exclusivo de los
grandes. Claro que detrás hay muchas horas de trabajo, generosas dosis
de audacia y entusiasmo y una sólida preparación científica, avalada
por la estrecha colaboración con la Universidad de Zaragoza.El centro tecnológgico Tecnalia ha presentado Dynacar, un vehículo
eléctrico de experimentación que alcanza los 140 kilómetros por
hora en 10 segundos. El aparato tiene una autonomía de 70
kilómetros y una capacidad de almacenamiento de 15 kWh. Su
presentación se ha realizado en el Salón Internacional del
Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid,
celebrado entre el 20 y 23 de mayo.
"Caballo grande, ande o no ande". Este viejo proverbio también es
aplicable a la automoción, sobre todo cuando se trata de valorar la
seguridad de los vehículos. Y es que, según un estudio promovido por la
revista Forbes, cuanto más grandes son los coches, más protección
ofrecen a sus pasajeros en caso de accidente.
Para evaluarlos, han llevado a cabo test de choque -popularmente conocidos como crash-test- a los modelos comercializados en Estados Unidos durante 2010 para ver en qué medida protegían a sus ocupantes en caso de choque.
Para evaluarlos, han llevado a cabo test de choque -popularmente conocidos como crash-test- a los modelos comercializados en Estados Unidos durante 2010 para ver en qué medida protegían a sus ocupantes en caso de choque.
Kottke hizo una referencia interesante a un artículo sobre seguridad en los automóviles, Anatomy of a crash (Drive).
Allí se cuenta cómo entiende el ordenador, y en qué momentos, cada cosa
que sucede durante un accidente… todo durante las primeras décimas de
segundo tras una colisión.
Silencio. Conducir en silencio. Lo que más sorprende cuando uno se pone
al volante de un coche eléctrico es lo relajado que resulta conducir en
silencio. Cándido, técnico experto en vehículos eléctricos de
Mitsubishi, nos auxilia en el arranque del i-Miev que está aparcado
frente a las oficinas de la marca japonesa, a las afueras de Madrid, en
Alcobendas. No se oye nada. Éste es uno de los doce i-Miev que hay ahora circulando por Europa.
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